通訊員 薛楊 中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 孫海華

　　“看！飛過來了，這個(gè)飛機(jī)太漂亮了！”日前，在陜西靖邊通用機(jī)場（西北工業(yè)大學(xué)無人機(jī)試驗(yàn)測試中心），一架外形新穎的飛機(jī)從跑道上起飛，自由地飛行在蔚藍(lán)的天空中，格外引人注目。

　　這是西北工業(yè)大學(xué)（以下簡稱“西工大”）研制的翼身融合大型客機(jī)的縮比試驗(yàn)機(jī)試飛場景。作為系列關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)飛行驗(yàn)證的摸底試飛試驗(yàn)，此次試驗(yàn)進(jìn)行了試驗(yàn)機(jī)的起降、通場、規(guī)劃航線自主飛行等科目測試，圓滿完成了預(yù)期飛行計(jì)劃。

　　飛行試驗(yàn)由西工大牽頭的國內(nèi)翼身融合民機(jī)技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)組織實(shí)施，是翼身融合民機(jī)技術(shù)研究從概念研究到技術(shù)驗(yàn)證的關(guān)鍵一步，是翼身融合民機(jī)技術(shù)研究的重要里程碑節(jié)點(diǎn)。

　　未來民機(jī)的發(fā)展方向

　　翼身融合民機(jī)外形擁有寬扁的機(jī)身，極具流線感，機(jī)身和機(jī)翼之間過渡光滑，沒有明顯界限，機(jī)艙位于微微鼓起的機(jī)身下方。這種機(jī)翼、機(jī)身融為一體的飛機(jī)，被稱為翼身融合飛機(jī)，是未來民機(jī)的發(fā)展方向。

　　西工大民航學(xué)院張永杰教授介紹：在全球空運(yùn)需求持續(xù)增加、氣候變暖和國際能源危機(jī)的多重背景下，發(fā)展更為“經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、舒適、安全”的綠色航空成為國際民航領(lǐng)域的共識。

　　目前，國際通用的傳統(tǒng)民航飛機(jī)是由一個(gè)類似于圓柱型的機(jī)身和機(jī)翼、尾翼、發(fā)動機(jī)構(gòu)成的。這種機(jī)翼和機(jī)身有著明顯界限的傳統(tǒng)布局經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，其空氣動力效率已幾近極限，飛機(jī)的油耗、噪聲、有害氣體排放等環(huán)保指標(biāo)無法進(jìn)一步降低。

　　為了推動民機(jī)技術(shù)變革，經(jīng)過多年探索，國際航空界發(fā)現(xiàn)這種機(jī)翼、機(jī)身高度融合的翼身融合民機(jī)具有氣動效率高、結(jié)構(gòu)重量輕、裝載空間大、節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，是滿足未來民機(jī)發(fā)展要求的革命性技術(shù)之一，是國際上下一代寬體客機(jī)發(fā)展的優(yōu)先方向。

　　作為未來民機(jī)發(fā)展方向，歐美等國在翼身融合民機(jī)領(lǐng)域制定了長期系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃，并進(jìn)入工程預(yù)發(fā)展階段。

　　上世紀(jì)90年代末以來，西工大牽頭的國內(nèi)翼身融合民機(jī)研究團(tuán)隊(duì)匯集了國內(nèi)航空院所、相關(guān)高校的優(yōu)勢力量，是國內(nèi)最早、國際上深入該領(lǐng)域研究的團(tuán)隊(duì)之一，經(jīng)過多年的技術(shù)攻關(guān)，團(tuán)隊(duì)取得了一系列國際領(lǐng)先的研究成果。

　　攻克關(guān)鍵核心技術(shù)

　　“概念方案牽引關(guān)鍵技術(shù)研究，關(guān)鍵技術(shù)研究支撐方案演化成熟，這是我們團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行翼身融合民機(jī)技術(shù)研究時(shí)確立的發(fā)展路線?！币砩砣诤厦駲C(jī)技術(shù)研究團(tuán)隊(duì)原負(fù)責(zé)人、西工大航空學(xué)院張彬乾教授說。

　　多年來，國際航空界在翼身融合民機(jī)關(guān)鍵技術(shù)研究過程中遇到了一些技術(shù)瓶頸，如低速性能差、縱向控制難、安全性和舒適性差等問題。

　　團(tuán)隊(duì)持續(xù)關(guān)注跟蹤國際技術(shù)動態(tài)，瞄準(zhǔn)國外技術(shù)瓶頸，尋求突破，自主創(chuàng)新，探索新的技術(shù)途徑，在國際上率先提出“后體加長翼身融合布局”新概念，并圍繞高速飛行與低速起降性能協(xié)調(diào)、客艙乘坐舒適性與應(yīng)急疏散兼容、增升與配平能力匹配3個(gè)核心技術(shù)難題攻堅(jiān)克難、獲得突破，形成了綜合性能國際領(lǐng)先的NPU-BWB-300翼身融合民機(jī)技術(shù)概念方案。

　　經(jīng)過系列大型風(fēng)洞試驗(yàn)、數(shù)值仿真與縮比飛行等關(guān)鍵技術(shù)驗(yàn)證，團(tuán)隊(duì)攻克并掌握了總體、氣動、飛機(jī)——發(fā)動機(jī)匹配、飛行控制等一批系列關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)，并在飛機(jī)系列化發(fā)展、中央機(jī)體特殊結(jié)構(gòu)、噪聲抑制等技術(shù)方面取得了重要進(jìn)展。

　　團(tuán)隊(duì)形成的翼身融合民機(jī)概念方案采用了單排16座設(shè)計(jì)，為乘客提供了寬敞舒適的乘坐環(huán)境。團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人李棟教授介紹：“相較于目前國外一排24——30座的設(shè)計(jì)，我們設(shè)計(jì)的翼身融合民機(jī)在轉(zhuǎn)彎飛行時(shí)，坐在外側(cè)的乘客受到的過載感受更小，乘坐體驗(yàn)更加舒適?！蓖瑫r(shí)，機(jī)身兩側(cè)均勻布置了8個(gè)艙門，很好地滿足了90秒黃金逃生標(biāo)準(zhǔn)要求。

　　據(jù)了解，從翼身融合布局民機(jī)概念的提出，到核心技術(shù)的攻關(guān)，再到關(guān)鍵技術(shù)突破，以西工大為核心的研究團(tuán)隊(duì)，十幾年來堅(jiān)持自主創(chuàng)新的發(fā)展理念，腳踏實(shí)地、嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)、追求卓越。經(jīng)過長期研究，團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的翼身融合民機(jī)概念方案的綜合性能已處于國際領(lǐng)先水平，達(dá)到或接近NASA“新二代”寬體客機(jī)發(fā)展目標(biāo)。

　　聚焦新領(lǐng)域，勇攀新高峰

　　當(dāng)前，在雙碳目標(biāo)背景下，節(jié)能減排也成為我國航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的重中之重。如何減少飛機(jī)的碳排放，甚至做到零排放也是團(tuán)隊(duì)在翼身融合民機(jī)技術(shù)研究中始終追求的目標(biāo)。

　　“為適應(yīng)綠色航空發(fā)展要求，國際航空界已開始研制能夠滿足綠色航空要求的清潔能源飛機(jī)，可持續(xù)再生航空燃料、電能、氫能等清潔燃料已成為航空燃料的發(fā)展方向。”張永杰教授說。目前，團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在新能源翼身融合民機(jī)技術(shù)方面展開研究，已完成了氫能翼身融合民機(jī)概念方案初步設(shè)計(jì)。

　　下一步，團(tuán)隊(duì)將進(jìn)一步驗(yàn)證完善翼身融合民機(jī)總體綜合設(shè)計(jì)技術(shù)，攻克結(jié)構(gòu)、降噪等關(guān)鍵技術(shù)，并聚焦新能源飛機(jī)技術(shù)發(fā)展方向，攻克背撐式/背負(fù)式/分布式發(fā)動機(jī)布局設(shè)計(jì)技術(shù)，為電能/氫能動力翼身融合民機(jī)發(fā)展提供技術(shù)儲備。

　　“習(xí)近平總書記在黨的二十大報(bào)告指出：‘以國家戰(zhàn)略需求為導(dǎo)向，集聚力量進(jìn)行原創(chuàng)性引領(lǐng)性科技攻關(guān)，堅(jiān)決打贏關(guān)鍵核心技術(shù)攻堅(jiān)戰(zhàn)?！覀冞€有很長的路要走，國家急需解決的問題也就是我們研究工作的方向。我們要繼續(xù)堅(jiān)持自主創(chuàng)新、持續(xù)攻關(guān)，踏實(shí)做事，掌握關(guān)鍵技術(shù)，推動我們國家國產(chǎn)大飛機(jī)事業(yè)發(fā)展是我們應(yīng)有的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)?！崩顥澖淌谡f。