【春運進行時】

　　光明日報記者 馬榮瑞

　　1月12日，春運開始的第6天，老職工徐貴虎反復叮囑著00后徒弟張新宇：“咱們站待避列車比較多，你剛來半年，對車站線路設備還不熟悉，我再帶你去看看線路。”

　　始建于1912年的卞莊站，是京滬干線上海局集團公司蚌埠站管內(nèi)一個“四等小站”。卞莊站地處丘陵地帶，車站是在開鑿的山壁上建起來的，6條上下行到發(fā)鐵路線穿山而過，周圍是綿延起伏的山巒和田野。平日里，職工上班需要從蚌埠坐火車先到明光站，再騎電動車到卞莊站,通勤時間將近一個小時，車站的伙食補給也要翻山越嶺前往7公里以外的明光市購買。

　　卞莊站有13名職工，大多是在車站堅守了近30年的老員工。1984年參加工作至今，徐貴虎在卞莊站從最初的扳道員干到了如今的車站值班員。2023年春運是老徐的最后一個春運，今年4月份他就退休了。退休前，老徐想盡快把徒弟們帶出來，將來在工作中獨當一面。

　　老徐回憶，原先的卞莊車站是辦理客運業(yè)務和貨運業(yè)務的，每天都有一趟浦口至蚌埠的綠皮慢火車在小站?？?。附近的村民帶著山貨前往蚌埠、明光、滁州等城鎮(zhèn)去銷售，或者出門走親戚都要來車站乘車。隨著鐵路六次大提速和高鐵開通，鐵路的生產(chǎn)布局也進行了調(diào)整，如今的卞莊站是列車會讓的臨時停車區(qū)，承擔著辦理列車接發(fā)、列車會讓等工作。春運期間，這個四等小站日均辦理接發(fā)列車280對，平均每8分鐘就要辦理一趟列車通過作業(yè)。

　　“京滬干線上有大站便有小站，即使再小的站點也得有‘螺絲釘’釘著?！毙熨F虎笑著說。

　　工作了39個年頭，老徐大年三十總共在家里吃過8頓團圓飯。今年春節(jié)又是徐貴虎當班，他準備帶著兩個徒弟與車站站長4個人一起在卞莊站過年。老徐的新年愿望簡單又純粹：“站好最后一班春運作業(yè)崗，為小站的年輕人當個好榜樣！”