“打通海上救援‘最后一公里’，并讓它常態(tài)化?！?/p>

　　實(shí)施“乙類乙管”后，超20億人次的“大遷徙”預(yù)計(jì)將在此次春運(yùn)回歸。春運(yùn)每年都是交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一場(chǎng)“大考”，今年的“考題”可能是近幾年來最難的。水路運(yùn)輸同樣面臨巨大考驗(yàn)。

　　最近，每天約有40萬人次通過水路返鄉(xiāng)。隨著海上客運(yùn)量明顯增加，海上交通安全壓力也隨之增大。為了護(hù)航浪尖上的“春運(yùn)”，交通運(yùn)輸部南海第一救助飛行隊(duì)（以下簡稱“南一飛”）機(jī)務(wù)李健每天晚上都在加班。工作十余年來，李健有10年春節(jié)期間都守在南海上。

　　載著病人的直升機(jī)停進(jìn)了醫(yī)院

　　“比較太平?！薄澳弦伙w”救助飛行員侯斌用這個(gè)詞來形容當(dāng)前他們所守護(hù)海域的情況，相較于前段時(shí)間連軸轉(zhuǎn)地救援，這段時(shí)間，他們救援的次數(shù)反而有所減少。然而，他們腦海中應(yīng)急救援的“弦”卻繃得更緊了。

　　1月6日，在春運(yùn)啟動(dòng)的前夕，南海救助局還開展了“三位一體”聯(lián)合演練，在南沙海區(qū)的重點(diǎn)海域部署了25艘救助船、5架救助直升機(jī)、10支應(yīng)急救助隊(duì)，實(shí)施24小時(shí)全天候待命，險(xiǎn)情一旦發(fā)生，馬上救援。

　　茫茫大海上，危機(jī)四伏，隨時(shí)可能出現(xiàn)險(xiǎn)情，并且救援難度很大。2022年除夕夜，廣東陽江附近海域一工程船失火，火勢(shì)逐漸加大，船舶火勢(shì)無法控制，1人遇險(xiǎn)，需要緊急救助。當(dāng)時(shí)，正在該海區(qū)值守的交通運(yùn)輸部南海救助局“南海救131”輪迅速用消防炮對(duì)失火的工程船進(jìn)行滅火，最終，火被撲滅，遇險(xiǎn)人員也轉(zhuǎn)危為安。

　　相較于春節(jié)期間的救援，“南一飛”救援人員平日里面臨的救援更多也更險(xiǎn)。例如，元旦前夕，侯斌曾連續(xù)進(jìn)行了幾次海上救援。

　　“這里有病人胃穿孔，情況緊急，急需直升機(jī)救援。”2022年12月12日下午，在珠海市東南方向約120海里的位置，一艘輪船向南海救援局發(fā)出了求救信號(hào)。接到救援任務(wù)后，作為直升機(jī)副駕駛的侯斌與機(jī)組成員火速趕往現(xiàn)場(chǎng)。

　　經(jīng)過搜尋定位，侯斌與機(jī)組成員一起確認(rèn)了吊運(yùn)位置，絞車手將救生員陳泳楷放到了甲板上，救生員接上病人后，直升機(jī)又火速飛向醫(yī)院。按照一般流程，直升機(jī)接救病人后，應(yīng)返回基地機(jī)場(chǎng)，交由120進(jìn)行處置。

　　搶救危重病人，時(shí)間就是生命。最終機(jī)組沒有選擇通常的流程，而是直飛醫(yī)院。當(dāng)日17時(shí)13分，直升機(jī)在遵義醫(yī)科大學(xué)第五附屬（珠海）醫(yī)院（以下簡稱“遵醫(yī)五院”）停機(jī)坪穩(wěn)穩(wěn)降落，艙門打開后，醫(yī)護(hù)人員第一時(shí)間推著擔(dān)架將病人接了過去。

　　侯斌說，救助必須爭分奪秒，將病人直接從海上送到醫(yī)院，相較于救護(hù)車轉(zhuǎn)運(yùn)，可以節(jié)省至少40分鐘，這對(duì)病人尤其是急癥、重癥病人，至關(guān)重要。

　　這位病人被送到醫(yī)院后，直接進(jìn)了ICU病房，被搶救過來。這更讓侯斌感受到工作的意義。這也是這支隊(duì)伍與“遵醫(yī)五院”攜手完成的第三次空中“生命接力”。

　　侯斌說，從2021年開始，飛行隊(duì)就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)將救援的危重人員直接送往醫(yī)院，在珠海，他們已與兩家三甲醫(yī)院合作，可以根據(jù)救援的實(shí)況，必要時(shí)候?qū)⒂鲭U(xiǎn)人員直送醫(yī)院。侯斌說，“我們打通了海上救援‘最后一公里’，并讓它常態(tài)化?！?/p>

　　在危機(jī)時(shí)刻沖得上去

　　在海上險(xiǎn)情出現(xiàn)危及人命的緊急時(shí)刻，往往也是最需要直升機(jī)救援的。侯斌和隊(duì)友們常常披星戴月地出發(fā)，劈波斬浪救援，戰(zhàn)狂風(fēng)、斗惡浪，正如救撈精神所詮釋的那樣：“把生的希望留給別人，把死的危險(xiǎn)留給自己。”

　　救援時(shí)，海上救助飛行隊(duì)遇到兩種救援情況比較多，一是急癥、重癥病人的轉(zhuǎn)運(yùn)，二是突發(fā)緊急情況后，船員和船只的救助。雖然這兩種救援的處理方式不同，共同點(diǎn)卻是“誰都等不了”。侯斌說，當(dāng)時(shí)他們想的只有一件事，就是要快、要把人救回來。

　　2022年12月26日凌晨3時(shí)許，“南一飛”接到救助信息：在珠海市東偏南約60海里海域處，一無名貨船進(jìn)水，船上3人請(qǐng)求救助。睡夢(mèng)中的侯斌接到任務(wù)，立刻爬了起來，趕去救援。

　　直升機(jī)抵達(dá)時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)出事船只嚴(yán)重向左傾斜，船頭已經(jīng)快沒入水中，船尾翹得很高，即將沉沒，3名遇險(xiǎn)船員正站在甲板上等待救援。機(jī)組立即展開救援作業(yè)，救生員攜帶救援套下降到貨船船尾，20分鐘后，3名遇險(xiǎn)船員先后被安全接上直升機(jī)，無人受傷。

　　在很多船員和乘客眼里，侯斌他們是“守護(hù)者”。作為救助直升機(jī)的“體檢員”，更多時(shí)候，李健是在背后默默守護(hù)大家。侯斌他們平安歸來后，李健的任務(wù)就開始了。機(jī)務(wù)人員接到直升機(jī)后，要對(duì)直升機(jī)進(jìn)行全方位的“體檢”，再清洗干凈，防止被海水腐蝕。

　　有時(shí)，太陽剛升起，直升機(jī)就要起飛了，機(jī)務(wù)人員需要提前半小時(shí)開始檢查。有時(shí)，李健和隊(duì)友們5:30就開始航前檢查。有時(shí)，救援任務(wù)比較復(fù)雜，不知道直升機(jī)何時(shí)回來，他們需要一直等待，加班也成了機(jī)務(wù)人員的常態(tài)。他說，“只要飛機(jī)確定返航本場(chǎng)，再晚我們也要等?！?/p>

　　機(jī)組執(zhí)行遠(yuǎn)距離救助往往需要機(jī)務(wù)人員跟機(jī)。有一次，臺(tái)風(fēng)快要來了，一艘漁船在海上失去了動(dòng)力，無法行駛。救援人員開始救援時(shí)，船在海上漂浮不定，一名救生員腰部被船撞傷，返航途中直升機(jī)突發(fā)設(shè)備故障，如果不及時(shí)修好，可能面臨臺(tái)風(fēng)的正面沖擊。

　　當(dāng)時(shí)，跟機(jī)的李健懷疑供電有問題，讓飛行員重置了供電系統(tǒng)，之后，直升機(jī)順利返航。

　　救助直升機(jī)的線路系統(tǒng)比較復(fù)雜，有些時(shí)候，直升機(jī)的故障與線路有關(guān)。機(jī)務(wù)人員需要分析整個(gè)系統(tǒng)線路圖，操作手冊(cè)上大概有10頁線路圖，需要一根線一根線去查。李健說，“一個(gè)小故障往往要找遍飛機(jī)各個(gè)角落，像大海撈針一般。即便是這樣，我們也不會(huì)放過任何一個(gè)故障，必須保證萬無一失?！?/p>

　　一次直升機(jī)線路出現(xiàn)故障，一直沒查出問題。李健接手后，連測(cè)了3天，終于發(fā)現(xiàn)其中一根線松動(dòng)了，排除了故障。

　　18年救險(xiǎn)1110人

　　救助國際漁民也是這支飛行隊(duì)的日常。一次，李健隨隊(duì)飛往西沙群島救援時(shí)，救起兩名越南籍落水漁民。李健記得，當(dāng)時(shí)，在海面上的船只已經(jīng)翻扣，船上的兩名越南船員已經(jīng)落水。

　　兩人被救起來時(shí)，因?yàn)樵诤Ｋ锾?，出現(xiàn)了脫水癥狀。救援人員給他們換了衣服，喝了很多水后，兩個(gè)人的狀態(tài)才有所好轉(zhuǎn)。隨后，他們雙手合十，一直向救援人員作揖，點(diǎn)頭鞠躬，表達(dá)感謝。

　　去年，是這支隊(duì)伍建成的第十八個(gè)年頭，他們累計(jì)飛行的時(shí)間已超過1.6萬個(gè)小時(shí)，參與救援超過1200次，從海浪里搶出的遇險(xiǎn)者超過1110人。

　　今年對(duì)于這支隊(duì)伍來說是一個(gè)新起點(diǎn)。李健希望能夠盡快熟悉它們，早日與它們并肩作戰(zhàn)，壯大我國海上救助力量，保證好海上航行者的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

　　如往年一樣，侯斌、李健以及眾多“南一飛”的救援人員，在祖國的南大門守護(hù)著海上旅客、船員的安全。今年海上旅游人數(shù)增多，客輪的客流量增大，發(fā)生事故的可能性也在增大。侯斌覺得今年會(huì)更忙，他們正打起“十二分”精神，護(hù)航“浪尖上”的春運(yùn)。

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)見習(xí)記者 趙麗梅