12月26日，全球首架C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)即將開(kāi)啟100小時(shí)驗(yàn)證飛行之旅。順利完成驗(yàn)證飛行后，首架C919有望最早于2023年春滿(mǎn)足民航局規(guī)章要求，投入商業(yè)載客運(yùn)營(yíng)。

　　作為我國(guó)自主研制的新一代大飛機(jī)，C919經(jīng)歷了哪些考驗(yàn)？何時(shí)能乘坐？

　　立項(xiàng)→首飛→交付

　　“大飛機(jī)夢(mèng)”逐步實(shí)現(xiàn)

　　2007年，大型飛機(jī)重大專(zhuān)項(xiàng)正式立項(xiàng)。歷時(shí)多年，一步一腳印，“大飛機(jī)夢(mèng)”正在逐步實(shí)現(xiàn)。

　　有望打破市場(chǎng)壟斷格局

　　長(zhǎng)期以來(lái)，全球民用大型客機(jī)市場(chǎng)一直被波音和空客壟斷。隨著C919的交付使用，全球民用大型客機(jī)市場(chǎng)的壟斷格局有望被打破。

　　C919總設(shè)計(jì)師吳光輝表示：“預(yù)計(jì)在未來(lái)二十年里，中國(guó)的飛機(jī)增加一倍，全球的飛機(jī)也大概增加一倍。在這種增量的情況下，完全能夠容納我們第三家、第四家的市場(chǎng)，市場(chǎng)是合作共贏的，我們的客戶(hù)也需要有更多的選擇”。

　　11月8日，C919在第十四屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上，首次進(jìn)行了飛行表演。這次精彩亮相，也為它迎來(lái)了300架的訂單。截至12月12日，C919已經(jīng)累計(jì)拿下國(guó)內(nèi)外28家客戶(hù)的1176架訂單。

　　探索自主創(chuàng)新之路

　　大飛機(jī)是高端制造業(yè)的標(biāo)志，產(chǎn)業(yè)鏈條涉及國(guó)內(nèi)1000余家企業(yè)、高校、科研院所近30萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人員。

　　C919的研發(fā)實(shí)現(xiàn)了163項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)突破。多項(xiàng)新技術(shù)、新材料的使用，使得C919商用交付后，有望引領(lǐng)國(guó)產(chǎn)高端制造產(chǎn)業(yè)的崛起。

　　△飛機(jī)起落架對(duì)材料強(qiáng)度、韌性要求極高，帶領(lǐng)超高強(qiáng)度鋼的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　在外形設(shè)計(jì)方面，不同于傳統(tǒng)飛機(jī)的6塊風(fēng)擋玻璃，C919只用了4塊，并采用了曲面設(shè)計(jì)。這能為飛行員提供更廣闊的視野，更流暢的機(jī)頭線條能幫助飛機(jī)減少空氣阻力，讓飛機(jī)更省油。

　　不僅如此，C919還配備了我國(guó)首次自主研制的超臨界機(jī)翼，相比傳統(tǒng)翼型可以有效減少飛行阻力。

　　關(guān)鍵核心技術(shù)“要不來(lái)，討不來(lái)，買(mǎi)不來(lái)”。C919的成功研制探索出了中國(guó)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成、全球招標(biāo)、提升國(guó)產(chǎn)化的發(fā)展道路，自主創(chuàng)新讓我們更有底氣！

　　15年攻堅(jiān)克難 成就國(guó)之重器

　　在C919笑傲藍(lán)天的背后，研發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了重重考驗(yàn)。

　　與時(shí)間賽跑！他們實(shí)行“611”“724”工作模式

　　2008年開(kāi)始，C919總設(shè)計(jì)師吳光輝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，從零開(kāi)始，與時(shí)間賽跑。他帶頭實(shí)行“611”和“724”的工作模式：“611”是指1個(gè)星期工作6天，每天工作11個(gè)小時(shí)；“724”是指在攻關(guān)關(guān)鍵期，1周工作7天，每天24小時(shí)。

　　工作人員日復(fù)一日地拼搏，為我國(guó)大飛機(jī)自主創(chuàng)新研發(fā)、為C919的安全飛行提供了堅(jiān)實(shí)保障。

　　年輕團(tuán)隊(duì)獨(dú)立攻關(guān) C919擁有了“中國(guó)大腦”

　　擔(dān)任C919總設(shè)計(jì)師的14年間，吳光輝帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻克了100多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)難題，其中飛行控制律就是難度最大的攻關(guān)項(xiàng)目之一。

　　飛行控制律相當(dāng)于飛機(jī)的“大腦”，從根本上決定了飛行過(guò)程的受控程度，幫助飛行員實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的操作。

　　控制律攻關(guān)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人鄭曉輝介紹，研發(fā)初期，團(tuán)隊(duì)由平均年齡只有30歲的年輕成員組成。他們頂住壓力，迎難而上。

　　十年后，控制律終于從一項(xiàng)項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)、一張張三維圖紙蛻變成一套完整的系統(tǒng)，C919擁有了“中國(guó)大腦”。

　　歷經(jīng)5年試飛大考 C919取得交付資格

　　一架飛機(jī)交付，需要取得型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證、單機(jī)適航證。目前，C919已取得中國(guó)民航局頒發(fā)的三張證書(shū)。

　　C919從首飛到交付，經(jīng)歷了5年時(shí)間的考核和試驗(yàn)。

　　它需要在試飛過(guò)程中把新飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)摸遍、摸透，找出飛機(jī)在特殊條件或狀態(tài)下的性能極限，確定安全飛行的邊界“紅線”。

　　比如飛行員需要在失速、最小離地速度等高風(fēng)險(xiǎn)科目中試飛，稍有不慎，后果不堪設(shè)想。這種試飛驗(yàn)證也被稱(chēng)為“刀尖上的舞蹈”。

　　乘風(fēng)向上，振翅藍(lán)天

　　期待國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919

　　驗(yàn)證飛行之旅圓滿(mǎn)成功！