空天報(bào)國(guó)的夢(mèng)，在北京航空航天大學(xué)的精神脈絡(luò)里，燃燒了整整70年。

　　70年來(lái)，這所新中國(guó)第一所航空航天高等學(xué)府，始終秉承“德才兼?zhèn)?、知行合一”的校?xùn)，弘揚(yáng)“艱苦樸素、勤奮好學(xué)、全面發(fā)展、勇于創(chuàng)新”的校風(fēng)，空天報(bào)國(guó)，逐夢(mèng)一流。

　　這個(gè)屬于中國(guó)人的空天夢(mèng)、強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，甚至可以追溯得更遠(yuǎn)。

　　它從20世紀(jì)初人民蒙難、文明蒙塵的硝煙中萌生，在抗戰(zhàn)年代航空救國(guó)的思潮中發(fā)芽，于新中國(guó)的求索和建設(shè)中成長(zhǎng)，在新世紀(jì)的賽道上壯大。

　　起飛

　　關(guān)于成立北京航空工業(yè)學(xué)院（成立后的正式名稱為“北京航空學(xué)院”）的批文，70年前由教育部簽發(fā)，至今存放在北航校史館。泛黃的紙張上蓋著紅色的公章，記錄了新中國(guó)空天夢(mèng)的一抹希冀。

　　1951年12月10日，周恩來(lái)總理召集會(huì)議，討論航空工業(yè)由修理過(guò)渡到制造的方案。李富春副總理提出，“急需辦一所航空大學(xué)”。周恩來(lái)表示同意，指示“按照你們提的意見(jiàn)辦”。

　　那個(gè)年代，一切都在等待起飛。1952年，經(jīng)過(guò)兩輪全國(guó)院系調(diào)整，大批航空精英響應(yīng)中央號(hào)召，匯聚京西柏彥莊，完成了為新中國(guó)培養(yǎng)紅色航空工程師的創(chuàng)業(yè)之舉。1952年10月25日，北京航空學(xué)院正式誕生。

　　在北京海淀區(qū)，元大都“薊門煙樹(shù)”城門以北至柏彥莊湧壽寺之間的一片農(nóng)田土洼上，這所承載新中國(guó)空天夢(mèng)想的學(xué)校正式動(dòng)工興建，飛上藍(lán)天的起點(diǎn)，從一片荒蕪中萌芽。

　　1954年6月，武光被任命為北航第一任院長(zhǎng)。27位教授、21位副教授從海外歸來(lái)，成為我國(guó)航空先驅(qū)——中國(guó)力學(xué)教育和科研的先驅(qū)者王俊奎、中國(guó)航天之父錢學(xué)森、中國(guó)第一位流體力學(xué)女專家陸士嘉、北航發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)奠基人王紹曾、“北京一號(hào)”總設(shè)計(jì)師徐鑫福、“兩彈一星”元?jiǎng)淄朗劐姟恳粋€(gè)名字寫在中國(guó)航空航天史上，都是濃墨重彩的一筆。

　　“作為新中國(guó)第一所航空航天高等學(xué)府，北航在開(kāi)天辟地的崢嶸歲月中誕生，在改革開(kāi)放的時(shí)代浪潮中成長(zhǎng)，在民族復(fù)興的偉大征程中騰飛。”北京航空航天大學(xué)校長(zhǎng)王云鵬在建校70周年大會(huì)上回顧說(shuō)，這段歷史是“心懷家國(guó)，守正致長(zhǎng)遠(yuǎn)，初心不改培育棟梁；仰望星空，創(chuàng)新圖自強(qiáng)，使命不移為國(guó)鑄劍；砥礪前行，改革謀發(fā)展，矢志不渝追求卓越”的70年。

　　最初的北航校園是一片繁忙的工地，只有飛機(jī)系教學(xué)樓和一棟學(xué)生宿舍剛剛建好，許多課甚至是在工棚里上的。

　　近500名新生懷揣航空夢(mèng)匯集到這片尚未建設(shè)完畢的校園里。戰(zhàn)火中長(zhǎng)大的這代人，用一雙雙踩在荒灘地上的腳，丈量著從大地到天空的距離。誰(shuí)也沒(méi)有想到，若干年后，他們當(dāng)中產(chǎn)生了王永志、陳懋章、戚發(fā)軔等7位院士。

　　在陳懋章的記憶中，那時(shí)的北京“比現(xiàn)在冷多了”。當(dāng)年才17歲的陳懋章半夜從同樣是工棚改成的廚房端元宵回宿舍，“沒(méi)到宿舍就凍上了”。但在這呵氣成霜的寒冬里，他學(xué)得賣力，活得扎實(shí)，“以中有足樂(lè)者，不知口體之奉不若人也”。

　　學(xué)生們?cè)谏险n之余自覺(jué)參加義務(wù)勞動(dòng)，“搬磚修路平操場(chǎng)”。1958年，1800多名北航師生，把圖紙上的“北京一號(hào)”輕型客機(jī)，澆鑄成現(xiàn)實(shí)中的鋼筋鐵骨。

　　如今已95歲的俞公沼站在展板前，與北航新生一同追溯那段歷史，追溯中國(guó)人的空天夢(mèng)。

　　當(dāng)西方的萊特兄弟造出了人類的第一架飛機(jī)，一個(gè)名叫馮如的中國(guó)人打定主意，要造出中國(guó)人的第一架飛機(jī)，立下了“茍無(wú)成，毋寧死”的航空救國(guó)誓言。1909年9月21日，馮如駕駛著中國(guó)人自制的第一架飛機(jī)“馮如一號(hào)”試飛成功，兩年后在廣州燕塘建立了中國(guó)第一家飛機(jī)制造廠。1939年，中國(guó)歷史上第一個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠在貴州大定縣誕生，北航的建校元老董壽莘、吳宗岱曾在此工作。

　　剛起步的夢(mèng)想，在華夏大地上蹣跚前行，等待徹底張開(kāi)雙翼的那一天。

　　開(kāi)國(guó)大典閱兵式上，可以參加受閱的飛機(jī)只有17架，領(lǐng)隊(duì)的9架戰(zhàn)斗機(jī)不得不掉過(guò)頭，飛兩遍。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，周恩來(lái)總理在一次會(huì)議總結(jié)中指出，“靠買人家的飛機(jī)，搞搞修理是不行的。因此中國(guó)航空工業(yè)的建設(shè)道路，應(yīng)當(dāng)是由修理發(fā)展到制造”。中國(guó)的天空上，需要由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)并生產(chǎn)的飛機(jī)翱翔，航空領(lǐng)域亟須突破與進(jìn)步。

　　秉持著這一信念，“北京一號(hào)”的輪廓，就這樣一筆一畫(huà)地描繪在中國(guó)航空航天史的書(shū)頁(yè)里。

　　高飛

　　俞公沼從北洋大學(xué)航空系畢業(yè)時(shí)，距離北京航空學(xué)院成立還有兩年。他曾經(jīng)想著投身南方的解放接收工作，但時(shí)任天津軍管會(huì)文教部部長(zhǎng)的黃松齡先生對(duì)他說(shuō)：“工業(yè)需要人，航空更需要人，你們就不要走了，留下來(lái)吧！”

　　他就這樣加入了北航，成為新中國(guó)第一代航空人，甚至沒(méi)比自己的學(xué)生大多少。1958年，才31歲的他擔(dān)任了“北京一號(hào)”的副總設(shè)計(jì)師。

　　“北京一號(hào)”采用了當(dāng)時(shí)新穎的前三點(diǎn)式起落架。北京航空學(xué)院的師生幾乎全體加入了制造過(guò)程：一年級(jí)做宣傳，二年級(jí)造零件，三年級(jí)制部件，四年級(jí)搞總裝試飛。

　　中國(guó)工程院院士、人機(jī)與環(huán)境工程技術(shù)專家王浚當(dāng)時(shí)正在北航讀大四，他負(fù)責(zé)的工作是把機(jī)翼和機(jī)身大梁連起來(lái)，用螺栓穿進(jìn)去。還有近2000名師生和他一樣“勁頭很足，情緒很高”。校園里燈火通明，參與研制工作的學(xué)生晝夜不息。院長(zhǎng)武光叮囑食堂加餐，王浚至今都記得那時(shí)蛋炒飯的香味。

　　當(dāng)這些師生們，高舉著雙臂將“北京一號(hào)”的機(jī)身抬出車間時(shí)，承載著夢(mèng)想萌芽的機(jī)械直指藍(lán)天?！氨本┮惶?hào)”在首都機(jī)場(chǎng)試飛成功，3000多人見(jiàn)證了這一歷史時(shí)刻。

　　“北京一號(hào)”的制造任務(wù)完成后，包括俞公沼在內(nèi)的北航師生，立刻投身于新的任務(wù)中，開(kāi)始研制四號(hào)無(wú)人靶機(jī)。

　　這幾乎是從零開(kāi)始的研究，彼時(shí)他們對(duì)高空高速飛行器毫無(wú)了解。俞公沼找到了當(dāng)時(shí)的北京航空學(xué)院航空發(fā)動(dòng)機(jī)教研室負(fù)責(zé)人寧榥“取經(jīng)”，試圖解決發(fā)動(dòng)機(jī)制造這一最大的困難。憑借千小時(shí)地面試車實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，他們將兩臺(tái)沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在靶機(jī)上，提供了大約1000公斤的推力，終于達(dá)到了要求的速度與高度。

　　在空天逐夢(mèng)的路上，北航人越攀越高，大量畢業(yè)生被分配到航天設(shè)計(jì)院，成為“兩彈一星”的骨干力量。

　　作為無(wú)人機(jī)“長(zhǎng)鷹”的型號(hào)總設(shè)計(jì)師，中國(guó)工程院院士、北航無(wú)人系統(tǒng)研究院向錦武還記得，2000年北航正式承擔(dān)“長(zhǎng)鷹”型號(hào)研制任務(wù)時(shí)，團(tuán)隊(duì)起初只有30多人，還分散在多個(gè)辦公地點(diǎn)。團(tuán)隊(duì)曾駐扎在河北一個(gè)廢棄了快20年的舊營(yíng)房，在附近某留守機(jī)場(chǎng)試飛，一度沒(méi)有暖氣，廁所在1公里外，條件非常艱苦。

　　與前輩們研發(fā)“北京一號(hào)”一樣，他們也是從“一窮二白”中起步。歷經(jīng)無(wú)數(shù)圖紙繪制、無(wú)數(shù)數(shù)據(jù)演算，“長(zhǎng)鷹”才終于被托舉上天。

　　下一個(gè)要攻克的難關(guān)，則是無(wú)人機(jī)的“全疆域到達(dá)”。團(tuán)隊(duì)奔赴海拔超過(guò)4000米的高原，在低溫缺氧的環(huán)境中，繼續(xù)反復(fù)試驗(yàn)。100多人的團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)18年艱辛，讓我國(guó)成為繼美國(guó)和以色列之后，第三個(gè)自主研制出遠(yuǎn)程長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)的國(guó)家。

　　70年來(lái)，北航完成了40多項(xiàng)國(guó)內(nèi)第一的科研成果，包括亞洲第一枚固液兩級(jí)探空火箭“北京二號(hào)”、以運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)為基礎(chǔ)研制的中國(guó)第一架無(wú)人駕駛飛機(jī)“北京五號(hào)”、共軸式雙旋翼無(wú)人駕駛直升機(jī)、“蜜蜂”系列飛機(jī)、創(chuàng)造了世界紀(jì)錄的月宮一號(hào)、獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的長(zhǎng)鷹高原型遠(yuǎn)程無(wú)人偵察機(jī)系統(tǒng)等。

　　愛(ài)國(guó)奉獻(xiàn)、敢為人先、團(tuán)結(jié)拼搏、擔(dān)當(dāng)實(shí)干，正是北航這條空天逐夢(mèng)之路的底色。

　　騰飛

　　1988年5月，北京航空學(xué)院經(jīng)國(guó)家教委同意，更名為北京航空航天大學(xué)，并于1995年成為首批“211工程”國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)高校，2001年成為“985工程”建設(shè)高校，2017年入選國(guó)家“雙一流”建設(shè)高校名單。

　　“為誰(shuí)培養(yǎng)人、培養(yǎng)什么人、怎樣培養(yǎng)人”。對(duì)這一問(wèn)題，北航用70年、89位院士、300多位工程型號(hào)總師總指揮以及25萬(wàn)余名奮斗在各行各業(yè)優(yōu)秀人才的實(shí)踐行動(dòng)交出了答卷。

　　中國(guó)工程院院士、電磁場(chǎng)與微波技術(shù)專家蘇東林就是其中之一。

　　北航是我國(guó)最早在無(wú)線電系中組建電子信息類專業(yè)的5所高校之一，1958年，電磁學(xué)專家宋麗川響應(yīng)號(hào)召回國(guó)，來(lái)到北航，北航的電磁專業(yè)就此成長(zhǎng)起來(lái)，培養(yǎng)了一批又一批青年人才。作為傳火者，蘇東林帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開(kāi)創(chuàng)出電磁兼容與電磁環(huán)境這一學(xué)科方向，培養(yǎng)了200余名奮斗在探月工程、載人航天、國(guó)產(chǎn)航母等重大工程一線的電磁兼容技術(shù)骨干。

　　一大批年輕有為、造詣精深的專家學(xué)者，一代又一代接力投身于空天逐夢(mèng)之路。

　　當(dāng)前人老去，則自有青年、后來(lái)者。2019年，北航無(wú)人機(jī)“馮如三號(hào)”不間斷飛行30小時(shí)6分42秒，創(chuàng)下了25公斤至100公斤級(jí)油動(dòng)無(wú)人機(jī)續(xù)航時(shí)間的世界紀(jì)錄。該無(wú)人機(jī)由該校30多名大一、大二本科生自行研發(fā)、生產(chǎn)、制造。這群年輕人平均年齡不到20歲。

　　航空動(dòng)力專家高歌發(fā)明沙丘駐渦火焰穩(wěn)定器時(shí)也才36歲，正在北航讀研究生，他的導(dǎo)師正是寧榥。

　　在青海的沙漠里，高歌看到不管風(fēng)怎么吹，這種新月形的沙丘都不變形，而其他形狀的沙丘都會(huì)被風(fēng)吹跑。他當(dāng)時(shí)就想，一定要搞明白這一現(xiàn)象的原理，然后把它運(yùn)用到航空航天技術(shù)上。高歌的研究成果顯著提高了飛機(jī)的飛行性能，連錢學(xué)森都稱贊“這項(xiàng)發(fā)明長(zhǎng)了中國(guó)人民志氣”。

　　始創(chuàng)于1991年的“馮如杯”競(jìng)賽，是北航把目光投向青年學(xué)生的另一個(gè)注腳。

　　該競(jìng)賽以中國(guó)航空先驅(qū)馮如先生命名，是一項(xiàng)學(xué)生學(xué)術(shù)科技作品競(jìng)賽，也是北航一年一度的科技創(chuàng)新盛會(huì)，已連續(xù)舉辦32屆，共有9萬(wàn)多名學(xué)生直接參與競(jìng)賽，作品數(shù)量超過(guò)5萬(wàn)件，是北航70年歷史上聲譽(yù)最高、學(xué)生參與最廣的競(jìng)賽。這一競(jìng)賽也成為北航學(xué)生最大的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐平臺(tái)。

　　剛剛勝利閉幕的黨的二十大，擘畫(huà)了以中國(guó)式現(xiàn)代化全面推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興的宏偉藍(lán)圖，明確了教育、科技、人才是全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性支撐。

　　北航黨委書(shū)記趙長(zhǎng)祿表示，“北航全校師生員工將認(rèn)真學(xué)習(xí)貫徹黨的二十大精神，堅(jiān)持和加強(qiáng)黨對(duì)學(xué)校工作的全面領(lǐng)導(dǎo)，全面提高人才自主培養(yǎng)質(zhì)量，自覺(jué)履行高水平科技自立自強(qiáng)使命擔(dān)當(dāng)，為建設(shè)教育強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)、人才強(qiáng)國(guó)，為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家、全面推進(jìn)中華民族偉大復(fù)興作出新的更大貢獻(xiàn)”。

　　一代代北航人的空天夢(mèng)、強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，還將延綿不息，繼續(xù)騰飛。

　　中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 張渺 來(lái)源：中國(guó)青年報(bào)