10月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布前三季度汽車產(chǎn)業(yè)成績(jī)單，數(shù)據(jù)顯示，無(wú)論是生產(chǎn)、銷售，還是出口，都在大幅增長(zhǎng)。如何看待這份汽車產(chǎn)業(yè)前三季度的成績(jī)單？我們的汽車產(chǎn)業(yè)，又在發(fā)生怎樣的變化？《新聞1+1》連線中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華，共同關(guān)注：前三季度汽車行業(yè)成績(jī)單，怎么看？

　　前三季度汽車行業(yè)成績(jī)單發(fā)布

　　作為穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的重要支柱之一，汽車產(chǎn)業(yè)的恢復(fù)和帶動(dòng)，在今年尤其受到輿論關(guān)注。10月11日，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了前三季度的成績(jī)單，1—9月，中國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1963.2萬(wàn)輛和1947萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.4%和4.4%。這份成績(jī)單里還有哪些數(shù)據(jù)？了解更多信息↓↓

　　9月份汽車產(chǎn)銷雙增長(zhǎng)，原因何在？

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng) 陳士華：9月份是汽車的傳統(tǒng)消費(fèi)旺季，今年9月份，黃金消費(fèi)季的特征非常明顯，同比增長(zhǎng)達(dá)到25%以上，整體的產(chǎn)銷量也達(dá)到今年汽車月度新高。今年6月份以來(lái)，得益于政府對(duì)汽車消費(fèi)的重視，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)。國(guó)家對(duì)于汽車購(gòu)置稅實(shí)施減半征收的促進(jìn)政策，地方也發(fā)布了很多促進(jìn)汽車消費(fèi)的有力措施，比如有的地方增加了購(gòu)車指標(biāo)，有的地方提供消費(fèi)券，有的地方在消費(fèi)出行方面給予一定便利等，這些都共同促進(jìn)了汽車消費(fèi)。同時(shí)，國(guó)務(wù)院的一攬子計(jì)劃，對(duì)整體宏觀經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)也起到了非常重要的作用，尤其是這些政策的細(xì)化落地，都會(huì)對(duì)消費(fèi)起到非常重要的拉動(dòng)作用。

　　我國(guó)汽車出口量超過(guò)德國(guó)躍居世界第二，專家怎么看？

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng) 陳士華：我國(guó)2021年汽車出口首次超過(guò)200萬(wàn)輛，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。今年1—9月我國(guó)新能源汽車出口超過(guò)38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)一倍。針對(duì)公眾關(guān)注的我國(guó)汽車出口量超過(guò)德國(guó)，我認(rèn)為數(shù)量的增長(zhǎng)并不是特別重要，關(guān)鍵還看質(zhì)量的增長(zhǎng)。比如我國(guó)現(xiàn)在汽車的出口方式還是以整車出口為主，也有少部分以零件的形式出口到國(guó)外組裝。雖然像日本、德國(guó)這些國(guó)家的整車出口并不是特別多，但這些國(guó)家在海外建廠，有很多值得我們學(xué)習(xí)的地方。比如德國(guó)企業(yè)在中國(guó)的大眾、寶馬、奔馳等合資企業(yè)，每年產(chǎn)量還是很高的，但是我國(guó)車企在海外建廠整體還是差了一些。

　　新能源汽車“熱”的背后

　　近幾年，在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，新能源汽車的發(fā)展尤其迅速。10月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示：9月份我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，生產(chǎn)完成75.5萬(wàn)輛，銷售完成70.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.1倍和93.9%。當(dāng)我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)量和市場(chǎng)都已經(jīng)十分可觀，在這樣的基礎(chǔ)之下，還需要去完善哪些方面？

　　電池作為新能源汽車的“心臟”，核心技術(shù)能否牢牢抓在我們自己手里？

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng) 陳士華：從目前來(lái)看，新能源汽車的電池大概占汽車成本的40%到60%，相當(dāng)于傳統(tǒng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以它的重要性不言而喻。從目前來(lái)看，我國(guó)因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車比較早，已經(jīng)培育出幾家具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池企業(yè)，我們的綜合技術(shù)指標(biāo)也是全球領(lǐng)先的，比如續(xù)航里程、能量密度，包括我們單車的性價(jià)比等都是在全球領(lǐng)先的。整體來(lái)看，我們?cè)谛履茉雌囯姵氐某杀尽⒓夹g(shù)等方面都取得了很重要的成績(jī)。

　　我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)，外部因素帶來(lái)哪些挑戰(zhàn)？

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng) 陳士華：今年，我國(guó)新能源汽車的發(fā)展在供應(yīng)鏈上遇到了一些問(wèn)題，比如芯片問(wèn)題、動(dòng)力電池原材料問(wèn)題等。在新能源汽車芯片方面，從去年的全面緊缺到今年的結(jié)構(gòu)性緊缺，一些高端芯片我們還是需要進(jìn)口。在動(dòng)力電池原材料方面，我們的對(duì)外依存度還是很高的，國(guó)產(chǎn)的鋰礦在加快開(kāi)發(fā)，但是開(kāi)發(fā)速度趕不上新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體增長(zhǎng)速度。所以今年動(dòng)力電池的價(jià)格出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，主要還是由上游原材料價(jià)格出現(xiàn)快速增長(zhǎng)引起的，這也是影響今年新能源汽車整體經(jīng)濟(jì)效益的一個(gè)重要因素。

　　新能源汽車發(fā)展所需的公共設(shè)施建設(shè)，還需怎樣提升？

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng) 陳士華：從目前來(lái)看，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還需要加快。一方面，大城市的公共充電樁建設(shè)速度比較快，但是很多居民小區(qū)，尤其老舊小區(qū)的建設(shè)速度還是比較慢的。充電樁進(jìn)小區(qū)，會(huì)涉及小區(qū)電力擴(kuò)容、車位等諸多因素，這是影響消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的一個(gè)非常重要的因素。另一方面，像高速公路和比較偏遠(yuǎn)的地區(qū)，建樁速度也比較慢，因?yàn)檫@些地方的充電樁平時(shí)利用率比較低，整體回報(bào)率也比較低。我們的新能源汽車發(fā)展速度在加快，普及率逐漸提高，也希望充電樁在大城市老舊小區(qū)、高速公路、偏遠(yuǎn)地區(qū)能夠有更快布局。