光明日報北京8月11日電（記者張景華 通訊員王笙）10日，在北京城市副中心站綜合交通樞紐工程01標(biāo)段施工現(xiàn)場，記者看到，伴隨著長達(dá)48米的抗拔樁鋼筋籠順利下放完成，十余臺挖掘機(jī)同步開挖作業(yè)，標(biāo)志著亞洲最大地下綜合交通樞紐01標(biāo)段站房核心區(qū)全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。

　　北京城市副中心站綜合交通樞紐位于北京市通州區(qū)潞城鎮(zhèn)楊坨村，是亞洲最大TOD項目，也是“軌道上的京津冀”的重要支點。樞紐整體為地下三層結(jié)構(gòu)，總建筑規(guī)模約128萬平方米，站房核心區(qū)面積約37.9萬平方米，站臺規(guī)模8臺14線。由中鐵建設(shè)、中鐵十六局、北京建工聯(lián)合承建。

　　北京城市副中心站屬于超大、超深、超寬地下工程，基坑平均深度達(dá)32米，最深處達(dá)43米。據(jù)中鐵建設(shè)北京城市副中心站項目負(fù)責(zé)人孟嘯介紹，工程采用罕見的逆作法工藝。與常規(guī)作法不同，逆作法施工在樁基施工完成后先進(jìn)行頂板施工，再向下逐層開挖，充分利用現(xiàn)有場地，能有效加快施工進(jìn)度，提升整體安全性。

　　據(jù)了解，整個逆作法施工過程中，樁柱一體逆作鋼管柱單件重量最高達(dá)91噸，最大直徑達(dá)1.6米，創(chuàng)國內(nèi)站房建設(shè)之最。長度近40米的鋼管柱設(shè)計要求正線鋼柱垂直度偏差不大于千分之一，為確保105根逆作鋼管柱施工一次成優(yōu)，中鐵建設(shè)項目團(tuán)隊自主研發(fā)了“樁柱一體化施工垂直度可視化監(jiān)控系統(tǒng)”，為每一根鋼管柱安裝垂直度傳感器，在內(nèi)壁安裝傾角儀，多種高精度儀器為技術(shù)人員實時反饋數(shù)據(jù)，確保施工精度。

　　建設(shè)單位積極響應(yīng)北京市綠色發(fā)展理念，自主研發(fā)泥漿脫水處理系統(tǒng)、多功能一體化洗車機(jī)、滑軌式半封閉操作棚等“黑科技”，有效減少揚塵污染，確保工地周邊道路干凈整潔，同時搭配圍擋噴淋、工業(yè)級焊煙收集器等設(shè)施，實現(xiàn)低碳綠色施工。

　　城市副中心站毗鄰北運河和運潮減河，地下水位高、壓力大，土質(zhì)疏松，基坑北側(cè)緊鄰京哈鐵路，基坑的穩(wěn)定直接影響既有鐵路線安全運行。為對抗地下水浮力，工程采用了同類工程極為罕見的不間斷地下連續(xù)墻隔水，每幅重達(dá)75噸、深度達(dá)53米的地下連續(xù)墻總長度約5500米，有效阻隔地下水，保障超大超深基坑結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

　　未來，北京城市副中心站將成為唯一連接北京首都國際機(jī)場和大興國際機(jī)場的綜合交通樞紐，也是北京城市副中心唯一連接京津冀的換乘樞紐，京唐城際鐵路及城際鐵路聯(lián)絡(luò)線的重要節(jié)點，在推動京津冀協(xié)同發(fā)展、完善副中心功能布局上發(fā)揮重要作用。北京城市副中心站綜合樞紐建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理張登科說：“北京副中心站建成后，可有效提升副中心對北京非首都功能的承接能力，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供現(xiàn)代化交通支撐，為人口經(jīng)濟(jì)密集地區(qū)有效治理‘大城市病’探索站城一體化開發(fā)模式?！?/p>