受疫情等因素影響，3月份以來我國汽車出口放緩。海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國汽車出口17.1萬輛，同比上漲10.3%，對比前3月57.2%的高增速，明顯放緩。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著企業(yè)逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈趨于穩(wěn)定，中國汽車海外市場正逐步恢復(fù)正常水平。

　　多因素致出口放緩

　　2021年，我國汽車出口突破200萬輛，一躍成為全球第三大汽車出口國。

　　進(jìn)入2022年后，我國汽車出口量在1月份創(chuàng)下了單月新高，為23.1萬輛，同比增幅達(dá)87.7%。不過，海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月份我國出口汽車20萬輛，同比增長33.6%；4月份出口汽車17.1萬輛，同比增長10.3%，增幅連續(xù)兩月縮小。

　　出口放緩的主要原因是疫情多點散發(fā)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)茏琛?月份開始，國內(nèi)兩個重要汽車生產(chǎn)基地——上海和長春的不少整車廠及零部件廠商減產(chǎn)或停產(chǎn)。比如，一汽集團(tuán)在長春的五大整車工廠、華晨寶馬在沈陽的工廠，以及上汽集團(tuán)旗下上海多家工廠、特斯拉上海工廠等均宣布停產(chǎn)。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，受疫情影響，進(jìn)口零部件短缺，長三角地區(qū)國產(chǎn)零部件體系供應(yīng)商無法及時供貨，有的甚至完全停工停運，加上物流效率降低和運輸時長不可控，致使汽車生產(chǎn)不暢問題突出。4月份，上海地區(qū)5家主力車企生產(chǎn)環(huán)比3月份下降75%，長春地區(qū)合資主力車企生產(chǎn)下降54%，其他地區(qū)總體下降38%，上海地區(qū)零部件體系的全國輻射效應(yīng)凸顯。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華也表示，4月份以來，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈經(jīng)歷了嚴(yán)峻考驗，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運輸受到較大阻礙，生產(chǎn)供給能力大幅下滑。

　　除了生產(chǎn)和物流壓力，國際復(fù)雜環(huán)境也給汽車出口帶來沖擊。中汽政研汽車產(chǎn)業(yè)政策研究部國際化研究團(tuán)隊指出，當(dāng)前，俄烏局勢復(fù)雜多變，西方制裁不斷加劇，導(dǎo)致物流遲滯、原材料漲價、零部件斷供等諸多問題，已對國內(nèi)汽車產(chǎn)品出口和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展造成沖擊。

　　新能源優(yōu)勢依然突出

　　5月24日，運載24輛新能源汽車成套配件的鐵海聯(lián)運班列駛離廣西柳州南物流中心，途經(jīng)欽州港裝船后運往印度尼西亞雅加達(dá)。

　　去年以來，我國汽車出口大增，特別是新能源車出口量價齊升。2021年，我國新能源車出口58.8萬臺，今年出口呈現(xiàn)持續(xù)走強態(tài)勢。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，一季度新能源車出口達(dá)17.97萬輛，同比增長278.7%；出口額46.21億美元，同比增長252.9%。

　　借助電動化、智能化先發(fā)優(yōu)勢，我國新能源汽車走向發(fā)達(dá)國家要比傳統(tǒng)燃油車順暢許多。2021年，我國新能源汽車對歐洲的出口增速超過200%，對北美洲的出口增速超過100%。

　　中國新能源汽車出海，不僅體現(xiàn)在銷量和服務(wù)上，更體現(xiàn)在海外建廠等全球布局上。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，截至目前，比亞迪在海外有6個生產(chǎn)基地，在全球設(shè)立30多個工業(yè)園。

　　中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說，新能源汽車出口爆發(fā)式增長是多種因素共同作用的結(jié)果。首先，我國高度重視協(xié)調(diào)傳統(tǒng)汽車企業(yè)與電動汽車企業(yè)積極性，充分平衡政府與市場關(guān)系，極大促進(jìn)了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展在管理部門、科研、能源等不同領(lǐng)域的協(xié)同合作。其次，自主品牌車企在妥善處理好多種技術(shù)路線問題基礎(chǔ)上，不僅實現(xiàn)了動力電池等電動汽車關(guān)鍵技術(shù)突破，更借助于國內(nèi)智能芯片企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)快、與用戶聯(lián)系緊密等優(yōu)勢，在高等級自動駕駛領(lǐng)域成功實現(xiàn)“換道超車”。再次，得益于各大汽車企業(yè)對消費者多樣化訴求的及時響應(yīng)，中國自主品牌為滿足消費者對電動汽車多元化需求而紛紛聚焦不同細(xì)分領(lǐng)域，研發(fā)出各種多樣化、多功能的產(chǎn)品。

　　保穩(wěn)提質(zhì)堅持“走出去”

　　“在未來長安的銷量中，海外市場份額要超過30%。”長安汽車董事長朱華榮表達(dá)如此決心。今年前4個月，長安汽車出口銷量占總產(chǎn)量的13%，去年這一數(shù)字為5%。

　　崔東樹表示，目前汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)逐漸從“救火式”應(yīng)急反應(yīng)，轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)化的高韌性供應(yīng)鏈管理。要重塑供應(yīng)鏈信心，穩(wěn)定政策預(yù)期，建立更強大的信息共享體系，讓中國汽車供應(yīng)鏈體系保持在世界汽車產(chǎn)業(yè)的核心地位，讓中國汽車在世界有更大份額。

　　掌握核心技術(shù)為中國汽車“走出去”增添了底氣。在新能源汽車零部件方面，目前中國車企的驅(qū)動電機(jī)技術(shù)基本與國外水平同步，大部分已接近國際先進(jìn)水平；電機(jī)控制方面也基本掌握了核心零部件的關(guān)鍵技術(shù)；動力電池方面，中國企業(yè)更是走在了前列。

　　新能源汽車是我國走向汽車產(chǎn)業(yè)強國的重大機(jī)遇。崔東樹認(rèn)為，國內(nèi)車企要強化供應(yīng)鏈韌性，提升供應(yīng)鏈戰(zhàn)略規(guī)劃、管理及執(zhí)行能力；要在現(xiàn)有供應(yīng)鏈體系中建立有效的風(fēng)險監(jiān)測能力，以快速準(zhǔn)確評估重大風(fēng)險對企業(yè)銷量及利潤的影響，并制定相應(yīng)的應(yīng)急措施；要提高相應(yīng)的核心能力，包括供應(yīng)鏈戰(zhàn)略設(shè)計、動態(tài)集成供應(yīng)鏈規(guī)劃、端到端供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)透明化及協(xié)同、運營模式優(yōu)化。

　　汽車“走出去”還要保穩(wěn)提質(zhì)。商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作研究中心主任張建平表示，在開放競爭環(huán)境下，汽車產(chǎn)業(yè)競爭力也會隨之提高。汽車行業(yè)要進(jìn)一步提升品牌美譽度，提高技術(shù)和產(chǎn)品附加值，加強自主創(chuàng)新能力。需要注意的是，在拓展海外市場過程中，汽車企業(yè)要充分把投資和貿(mào)易結(jié)合起來，利用好國內(nèi)的外貿(mào)政策，尤其是在一些零部件領(lǐng)域，要充分借助我國和一些國家、地區(qū)商定的高標(biāo)準(zhǔn)自貿(mào)協(xié)定的政策支持。 （經(jīng)濟(jì)日報記者 劉 瑾）