【百名院士的紅色情緣】

　　光明日報記者楊舒

　　“沒有共產(chǎn)黨就沒有新中國，也就沒有我個人的一切。”

　　那是1969年的7月5日，我軍“殲-8”飛機(jī)成功首飛，自此,我國結(jié)束了不能自主研制高空高速戰(zhàn)斗機(jī)的歷史。1984年6月12日，“殲-8Ⅱ”飛機(jī)完成首飛，創(chuàng)造了當(dāng)時我國新機(jī)研制速度的新紀(jì)錄！由此，“殲-8”系列飛機(jī)成為我軍20世紀(jì)的主力戰(zhàn)斗機(jī)種，服役近50年。而這一系列飛機(jī)的主要設(shè)計者，正是中國工程院院士顧誦芬。

　　1937年7月7日，“七七事變”爆發(fā)。日軍的飛機(jī)瘋狂地轟炸著北平29軍營地。巨大的沖擊波將幾公里外平民區(qū)的玻璃窗震得粉碎。7歲的顧誦芬目睹了這一切，幼小的心靈從此埋下了愛國的種子。

　　“沒有飛機(jī)，我們處處受人欺負(fù)！”這股念頭涌上心頭，驅(qū)使著他在少年時就投身我國航空工業(yè)，在青年時實(shí)現(xiàn)了中國人自己的飛機(jī)氣動力設(shè)計，在壯年時開創(chuàng)了我國殲擊機(jī)從無到有的歷史。而今雖已逾90高齡，顧誦芬“保衛(wèi)祖國領(lǐng)空”的初心仍壯懷激烈。

　　航空科學(xué)技術(shù)是保衛(wèi)祖國和發(fā)展經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵

　　1996年4月1日，攝于北京航空工業(yè)總公司 攝影師：侯藝兵

　　翻開這位我國航空領(lǐng)域唯一一位兩院院士的人生履歷，就像在閱讀一部新中國的航空工業(yè)建設(shè)史。

　　新中國成立之初，百廢待興，我國航空工業(yè)幾乎一片空白。1951年，航空工業(yè)局正式成立。飛機(jī)生產(chǎn)線雖有蘇聯(lián)援助，但自行設(shè)計卻是禁區(qū)。“仿制而不自行設(shè)計，就等于命根子在人家手里。我們必須設(shè)計中國人自己的飛機(jī)！”1956年，我國第一個飛機(jī)設(shè)計機(jī)構(gòu)——沈陽飛機(jī)設(shè)計室 成立，26歲的顧誦芬作為首批核心成員，擔(dān)任氣動組組長。

　　空氣動力學(xué)被稱為飛機(jī)設(shè)計的靈魂。然而此前，在上海交通大學(xué)前身——交通大學(xué)的航空工程系學(xué)習(xí)時，顧誦芬只接觸過螺旋槳飛機(jī)，兩側(cè)進(jìn)氣的飛機(jī)氣動力設(shè)計構(gòu)想在國內(nèi)也無先例。“那時希望有老同志來帶，但根本沒有，只能自己硬撐。”巨大的壓力之下，顧誦芬跑到北京苦苦搜集材料，艱難地鉆研學(xué)習(xí)，又頂著嚴(yán)寒在哈爾濱進(jìn)行反復(fù)實(shí)驗(yàn)，最終，他出色地完成了我國首型噴氣式飛機(jī)——“殲教-1”教練機(jī)的全部氣動參數(shù)設(shè)定。

　　轉(zhuǎn)眼30年，他在沈陽經(jīng)歷了人生最有創(chuàng)造力的30年：設(shè)計我國首型初級教練機(jī)——“初教-6”的氣動布局，建立亞聲速和超聲速飛機(jī)氣動力設(shè)計體系，主持設(shè)計“殲-8”和“殲-8Ⅱ”戰(zhàn)斗機(jī)……

　　顧誦芬在實(shí)踐中建立了簡潔、高效的飛機(jī)氣動力設(shè)計方法體系，該體系至今仍被國內(nèi)飛機(jī)設(shè)計沿用，他也成為中國飛機(jī)空氣動力學(xué)設(shè)計的主要開拓者之一。作為第一位由國家任命的型號總設(shè)計師，他在“殲-8Ⅱ”研制中運(yùn)用的系統(tǒng)工程理論和方法，至今仍廣泛應(yīng)用于型號研制中。

　　1986年，顧誦芬從研究一線來到航空工業(yè)科技委、中國航空研究院，從當(dāng)選中國科學(xué)院院士到中國工程院首批院士，他離型號研究似乎遠(yuǎn)了，但是離科技發(fā)展前沿卻更近了。

　　事實(shí)上，由于國防與航空工業(yè)性質(zhì)特殊，在航空事業(yè)耕耘幾十余載，直至1978年全國科學(xué)大會召開以后，因多次獲得獎勵表彰，顧誦芬的名字才漸漸進(jìn)入人們的視野。

　　1981年4月，顧誦芬正式加入中國共產(chǎn)黨。在入黨申請書中，他寫道：“抗美援朝的偉大勝利、恢復(fù)和發(fā)展工業(yè)所取得的重大成就，使我深深地體會到?jīng)]有共產(chǎn)黨就沒有新中國，也就沒有我個人的一切?！倍?，他更對年輕人充滿期待：“我只想對年輕人說，心中要有國家，永遠(yuǎn)把國家放在第一位?！?/p>

　　院士小傳：

　　顧誦芬（1930— ），飛機(jī)空氣動力學(xué)家。1991年當(dāng)選為中國科學(xué)院學(xué)部委員（院士），1994年當(dāng)選為中國工程院院士。直接組織領(lǐng)導(dǎo)和參與了我國低、中、高三代飛機(jī)中的多種飛機(jī)氣動布局和全機(jī)的設(shè)計；在國內(nèi)首創(chuàng)兩側(cè)進(jìn)氣方案；消化吸收國外機(jī)種的技術(shù)，利用國內(nèi)條件，創(chuàng)立超聲速飛機(jī)氣動設(shè)計程序和計算方法；解決了方向安定性和排除抖振等方面的重大技術(shù)關(guān)鍵，確保了飛機(jī)定型；利用系統(tǒng)工程管理方法，把飛機(jī)的各專業(yè)系統(tǒng)技術(shù)融合在一個總體優(yōu)化的機(jī)型內(nèi)。1981年加入中國共產(chǎn)黨。